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兼顾操控性和省油的搭配 抢先试驾卡罗拉双擎

2019-01-18 17:06聚象彩充值送彩金编辑:admin人气:


在深圳的一个内部测试场地,我开着双擎E+在赛道上跑了几圈,这台车的整体质感我开的双擎稍微好一些,悬架更有韧性,整体感更好了。双擎车型搭载的是丰田1.8L阿特金森发动机,压缩比达到13:1。最大功率为73kW,最大扭矩142Nm。只需添加92号汽油即可,使用成本较低。

新车基于卡罗拉打造,采用丰田最新电控技术,可实现PHEV和HEV切奂。采用松下锂电池,容量为10.5kMh,纯电续航里程约55km。PHEV模式综合油耗为1.3L/100km,HEV模式综合油耗为4.3L/100km。最大扭矩207Wm,最高车速可达159 km/h,纯电最高车速125km/h。整车保修期为3年10万公里,动力电池驱动电机等不低于8年或12万公里

双擎E+的整套驾驶模式逻辑较为清晰,实际上也就三种驾驶模式“纯电、混动、运动”。日常驾驶选择混动就行了,官方公布,电量足的话百公里油耗1.3L,电量不足的话就当它是台双擎,百公里油耗也就4.3L。

高配车型通过中控大屏可一目了然车辆的动力分配状况。 POWER模式下,电池和电机协同发力; EV CITY状态下,纯电驱动;ECO或者=VMODE状态下,系统林根据”驶需求混区动。

双擎E+转向助力同样进行了优化,低速相较于双擎变得更加轻柔,高速则更加沉稳。虽然谈不上精准,但是转向手感非常自然由于车身比双擎增重了约131公斤,因此刹车助力和后轮刹车器也相应升级。高速入弯前减速,双擎E+的刹车力度非常线生,不再像双擎那羊前段虚位过多,慢条期斯理的感觉了。

另外,双擎E+取消了换挡拨片,增加B挡位以提高能量回收效率。实际体验,挂入B挡位时,车辆拖拽感明显,适合在下坡路段或者减速时候使用双擎E+的油门控制像宝马3系那样设置了两段行程。无论处于哪种驾驶模式,只需深踩到底即可让发动机和电机同时工作,爆发最大动力应对急加速时的需求。

电机完成了起步加速的任务,50kmh时速以上持续加速则大部分交给发动机进行,因此后半段再加油提速,整套动力系统就有点捉襟见肘了。丝经过多次刹车测试,双擎E+最好刹车距离是40.4米。由于车辆整体重量增加,这对制动系统的压力较大。因此新车优化了刹车助力和增加了后轮刹车盘大小。

结语:实际体验,双擎E+的刹车脚感比双擎好了不少卡罗拉双擎E+的底盘结构和卡罗拉双擎样,只是由于车重和前后配重变了,调校上会有些差异。后悬还增加了一条较粗壮的横向稳定杆以提高车辆行驶稳定性能。对于双擎E+我们还是很期待市场表现。

(来源:http://qroiknj.cn

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